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省心舒心之选 20万级热销日系SUV推荐【图】

2014-06-08 10:32:22   来源:纪录网   评论

  【纪录网 导购频道】虽然很多人对日系车不感冒,并扬言买车绝不买日系车,而我们的博客提问也常遇到让我们推荐后面却跟一句日系车不考虑的情况。但其实买车大可不必上纲上线的升到一定高度,只要用着舒心,自己用着省心就好,而这方面日系车无疑是做得相当出色。因此我们看到,即便是国内最火的SUV市场,除了大众途观和福特翼虎之外,热卖的几乎都是日系品牌。

日系SUV推荐

日产 奇骏
官方指导价:18.18-26.98万元
相关链接:车主点评/论坛

  上一代奇骏虽然各方面都不错,但事实证明在中国,史泰龙、施瓦辛格是斗不过金秀贤和李敏镐的,“硬汉”在国内始终是少数人的“菜”。如今第三代奇骏采用了最新的CMF平台,而且外观内饰也让人耳目一新。

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● 外观:向型男转变 类似小“楼兰”

  风格转型无疑是新奇骏此次换代的重点目的之一,新一代奇骏采用了家族式SUV风格,从远处观察有些楼兰与新途乐的影子,先不说它像谁多一些,但重点是,这一款奇骏向型男转变确实成功了,包括笔者在内的大多数同行认可度都挺高的。

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  既然此次新奇骏换代涉及到了平台的问题,在尺寸方面肯定会有所改变,新一代奇骏在长度、宽度、轴距方面都有所增加,轴距比之前增加了76mm,比起目前主流的竞争对手来说,也是颇具优势的。

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  改款之后的奇骏已经找不到一丝上一款的影子,全新的前脸与保险杠采用了圆润的设计,中网处的大条镀铬饰条也增加了不少档次感,全新加入LED元素的头灯也更加吸引眼球,更加锐利与复合主流审美观。

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  侧面采用了多曲面来渲染整个氛围,无棱角的设计也让新奇骏的时尚度直追韩国明星,整体造型看起来非常饱满,上翘的尾部小三角窗也增加了一丝灵动的气息。整体来说新奇骏看起来更像一部生活在城市的SUV。

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  尾部的造型不及车头与侧面灵动,不同的是尾部设计师更在意稳重的元素,整体来说并没有采用什么花俏的表达手法。虽然说尾部偏向于稳重,但如果比起旧款来说的话,那是时尚了不知道多少倍。

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  这款顶配车型配备了18寸铝合金轮毂,轮毂的样式整体算比较运动,采用的轮胎品牌为优科豪马 GEOLANDAR G91,尺寸为225/55 R17,该轮胎更多在意的是节能、静音以及舒适性。

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● 内饰:家族化设计 更符合家用风

  新奇骏的内饰采用了与天籁相似度很高的家族式设计,咋们先不讨论时不时尚或者好不好看,最重要的一点就是,全新的内饰布局让奇骏看起来更显档次,整体的氛围感要更好,营造出更好的亲和力。

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  材质用料方面与天籁也差不多,中控台的上部分都采用了软性的塑胶覆盖,同时还加入了类似碳纤纹理的饰板,让整体看起来更年轻更运动。整体的做工和用料水平都向天籁靠拢,对于消费者来说是个不错的消息。

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  方向盘大伙是不是觉得很眼熟,您没猜错,设计师直接把天籁的方向盘搬过来了,真皮包裹的手感非常舒适,质感也称得上同级别上层工艺。多功能与多媒体按钮一个手指即可完全掌控,人性化这一块日产做的非常不错。

 

 

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  突显年轻的炮筒式仪表盘取代老款略显单调的仪表盘,让奇骏的内饰具备了一些个性的设计元素。另外,中央的彩色行车电脑屏幕可显示的信息十分丰富,包括续航里程、车道偏离警示等信息都能显示其上。

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  多媒体系统布局虽然没什么花俏,屏幕也算不得非常大,但整体的功能还是非常全面的,导航系统支持手写输入,多媒体娱乐也支持USB、iPod、AUX、蓝牙等主流媒体。同时还具备360°全周可视泊车系统。

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  另外系统还支持CARWINGS智行+,经过笔者的实地测试,服务台可以帮驾驶员进行目的地设定,同时还可以帮忙预定酒店(需要与东风日产有合作的酒店才可以),同时还具备SOS救援功能,整体的实用性还是非常强的。

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  对于SUV来说,全景天窗绝对是加分的项目之一。新奇骏保留了现款的全景天窗,但天窗开启的方式发生了改变,只能开启前半段,不能全面开启,比起老款奇骏来说,这样的转变有些不能接受。

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● 空间:后排非常给力 尾箱空间多变

  座椅的质感依旧是日产的舒适风格,比起老款的奇骏要更加出色,柔软的程度就如同家里的沙发,其中值得称赞的是座椅虽然柔软,但整体的质感不错,坐久了不会让您觉得腰疼,对于奇骏的消费者来说无疑是一个非常好的消息。

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  侧面曲线的改变并没有让奇骏的前排头部空间有太多的改变,180cm的体验者调整到正常坐姿后,头部还有四指的空间,在这方面奇骏的大空间优势依然明显。

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  后排座椅与前排座椅的属性是一致的,座椅的靠背和坐垫都很宽大厚实,整体非常柔软,同时座椅对于腰、臀部位的支撑又很到位,长途旅行绝对是最佳“拍档”。

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  后排空间觉得称得上非常出色,180cm体验者头部能有四指空间,腿部两拳的余量,虽然翘个二郎腿还是有些勉强,但比起市面上的竞争对手来说,这种表现可以说名列头筹了。稍微不足的是靠背角度不能调整。

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  新奇骏不仅在后备箱门上做文章,在后备箱内也藏有玄机。后备箱地板为两块拼接的设计,可拆卸,拆出来后可以直接架在后备箱中间,形成一个上下两层的格局,大大扩展了后备箱可用面积。

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● 公路:行驶质感出色舒适 动力够用

  动力方面的改进就不如外观那么革命性了,只是象征性地调高了2PS的最大功率。而至于上市后具体将搭载几种排量的发动机目前还不得而知,不过看样子应该和现售款的差别不大,毕竟这一次改款是外观、内饰唱主角。

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  日产的CVT变速箱相信不少网友都有所了解,经过多次技术更新之后,最新一代CVT变速箱在初段响应时更加灵敏,给人以一种冲劲十足的感觉,在与奇骏的短时间相处中,我们也感受到了这种性格。

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  从启动车辆开始,你就感受到了新奇骏的细腻质感,平稳的发动机与出色的隔音让人倍感舒适。油门的响应灵敏轻盈,低速载城市穿行时,车辆有足够的动力来应对各种路况。我们这次试驾在2000多米的海拔中,奇骏在城市中超车也没有表现出“精疲力尽”的现象,对于日常使用时完全足够的。

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● 越野:配置齐全 脱困能力还算不错

  奇骏的四驱系统采用了多片离合器式四驱系统,受动力系统布局所限,多片离合器式的中央差速器被放置在后桥前端,利用油压的变化来向前后桥分配扭矩,另外车轮还带有一定程度的电子辅助制动,在遇到交叉轴状态时可以帮助其脱困。另外第三代奇骏虽然在结构上面没有变化,但厂商加入了YMC动态扭矩控制系统,同时还加强了B-LSD电子差速锁,最为惊喜的是,之前2.0L四驱车型也加入了B-LSD功能,整体的越野实力都有提高。

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  与其他厂商不同的是,奇骏的四驱系统用户还是可以操作的,除了选择两驱与适时四驱之外,还可以选择锁定四驱,这是前后轮的动力分配可以达到50:50,对于一些低附着系数的路面用户可以拥有更大的空间来控制车辆。

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● 车型点评:采用全新平台的第三代奇骏可谓是进化了太多东西,外观与内饰更时尚,动力也略有提升,另外,我们还看到新奇骏花了很多心思在人性化设计,比如那个感应尾门、比如那个后备箱层板,如此全副武装的新奇骏再打入市场后定会引起不小的反响。

 

如果你对日产奇骏有兴趣想了解更多,请点击以下链接查看

不做花瓶/实力蛮强 新一代奇骏购车手册
http://www.pcauto.com.cn/teach/411/4110601.html

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http://www.pcauto.com.cn/pingce/403/4039582.html

 

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